Vu du Salève: Genève...

Un vote de protestation. Michèle Künzler aura fort à faire pour défendre son siège cet automne. Le succès de l'AVIVO surprend, même si les raisons des Genevois de signifier leur mécontentement à leur régie publique des transports et à leur tutelle politique étaients nombreuses...

J'ai assisté jeudi soir, dans ma chère commune de Bardonnex, au point de situation organisé par la Mairie sur le projet de la nouvelle école de Compesières. Il y a plus de 20 ans, la commune a acheté la ferme de Compesières et six hectares attenants. Une nouvelle école devait y trouver place et remplacer ou agrandir l'école actuelle construite en 1899 par l'architecte Camoletti, alors en vogue à Genève, qui a laissé à la République nombre d'écoles et le musée d'art et d'histoire, devenu monument intouchable.

En 2013, l'ancienne école est toujours là, pleine d'élèves, flanquée de trois pavillons provisoires, le premier a passé 30 ans d'âge, le dernier en date a été bâti en urgence au printemps 2011 par la commune à la demande du DIP qui un an auparavant avait demandé et obtenu la fermeture d'une petite école à Croix-de-Rozon, où vivent deux Bardonésiens sur trois. Ce dernier pavillon qui a coûté 2 millions doit être démoli en 2017, car il est au bénéfice d'une autorisation de construire précaire...

On trouvera le compte rendu de cette soirée sur le blog de Bardonnex à cette adresse http://bardonnex.blog.tdg.ch.

Lors de cette soirée, rien n'a été dit sur ce que pourrait être l'école dès 2020 ou en 2030. Cette absence de perspectives et d'information dans un domaine aussi crucial m'a d'autant plus interpellé qu'au début février l'Etat de Genève a convié "une centaine de leaders d'opinion et dirigeants d'entreprises genevois à échanger leurs vues sur l'impact de l'innovation digitale dans leur travail et leur vie quotidienne". Voir à ce propos la FAO de cette semaine reproduite sur le site de l'Etat de Genève.

L'école serait-elle un dinosaure rebelle à la déflagration de l'Internet qui ne l'a pas encore tuée ou une église dans laquelle on se réfugie contre les hordes de sauvages bardés de smart phones et parlant un étrange langage? Genre: "Ok g nial mé j doi etre 2 aven 00h kar je ve D je né ché gran-mer pr dimanch"

Depuis quelques semaines, la gauche martèle son message: les Genevois sont privés de vélibs à cause de la droite. A cause d'une majorité du Grand Conseil qui refuse de débloquer un crédit correspondant à 20% de la facture d'un système local de mobilité, évidemment génial.

Passons les détails et posons juste une question: Pourquoi donc ces commumes - la Ville, Lancy, Carouge, Onex, Vernier, Meyrin et quelques autres, toutes dirigées par la gauche - sont-elles incapables de mettre sur pied un projet sans la béquille du canton?

Cramer a gagné. Pauvre Genève. L'ancien conseiller d'Etat n'a eu de cesse de saborder la grande traversée du lac. En relançant le CEVA au début des année 2000 sur un tracé de 1912 sans intérêt pour le Grand Genève du XXIe siècle, d'une part, et en divisant la droite qui n'a cessé depuis 20 ans de se chamailler sur la grande ou la petite traversée du lac d'autre part. Résultat rien avant 2050. Notre aménagement du territoire en sera durablement affecté.

Les Grottes vont-ils payer les surcoûts du CEVA? Personne n'a osé la question aujourd'hui à l'occasion de la conférence de presse de nos illustres gouvernements de Genève et des CFF.

Canton et ville pour une fois roulaient sur la même voie. Sur le rail de droite la Verte Michèle Künzler qui n'est pas sûr de décrocher à Berne les 790 millions que coûtera selon les CFF l'extension de la gare de Cornavin au prix de la démolition de deux ou trois patés de maisons vétustes. Sur le rail de gauche, le rouge Rémy Pagani qui pense que pour le même prix et pour préserver le patrimoine populaire de Genève, on doit bien pouvoir faire circuler le CEVA sous la même gare de Cornavin.

Et combien coûtera la bretelle qui devrait , en 2050 (?), permettre aux Savoyards de rallier l'aéroport sans devoir changer de train à Cornavin? La facture de cette bretelle prévue dans le projet d'agglo du Grand Genève depuis plus de cinq ans n'est toujours pas évoquée. Pas évoqués non plus dans les schémas très approximatifs présentés par les CFF, le raccordement entre Cointrin et la ligne Genève Lausanne du coté de Bellevue. Evidemment personne n'a parler de la gare de Colovrex. Trop de milliards pour Genève qui reste, vue de Zurich, un cul de sac ferroviaire.

2017. Année phare du RER du Grand Genève. L'année où les Genevois de Nyon pourront aller à Thonon d'une traite ou presque. Et les Genevois de Bonneville pourront rejoindre Genève-Voltaire-Aéroport - GVA pour faire la nique à Saint-Ex et au Grand Charles - après avoir rebroussé chemin en gare d'Annemasse et avoir sans doute changé de train, voire de quai, à la gare de Cornavin. Car c'est ainsi que sera bâti le RER de Piogre. Dame, il a été conçu il y a 120 ans, à une époque où même Jules Verne ne voyageait pas en avion et où la Praille était encore toute entière recouverte de cardon épineux... A propos savez-vous pourquoi la gare de la Praille est à la Praille? La réponse est ici et là.

Mais bon. à l'heure où émergent les voitures électriques et le bitume silencieux, Genève saura se mouler dans l'âge du fer, très XIXe, comme elle se languit au bord de son lac, rechignant à lancer des immeubles vers le ciel et à réduire les frontières.

Voilà bien sept ans que des urbanistes, des politologues, des juristes, des ingénieurs en mobilité en tout genre et quelques politiciens déconnectés se penchent sur le berceau de la région franco-valdo-genevoise. Le projet d'agglomération version 1.0 a été signé le 5 décembre 2007. Objectifs loger 200'000 Genvois de plus dans la région et leur offrir 100'000 places de travail d'ici 2030.

Le projet d'agglo version 2.0 devrait être signé courant juin 2012. L'objectif demeure, mais les Genevois du canton, jamais consulté sur la question, reguimbent, font la fine bouche. La croissance? Non! Ou peut-être mais surtout pas dans mon jardin!

Qu'est donc qui a mis le feu aux poudres et enclencher ce remue-méninge transfrontalier? La volonté certes d'organiser un peu mieux le vivre ensenble entre Salève et Jura - ce n'est pas la première fois qu'on tente l'exercice - mais surtout la manne de Berne qui, en 2006, a voté un fonds d'infrastructure de 20 milliards dont six pour développer les transports d'agglomération. D'emblée le CEVA se tailla une bonne tranche, en urgence... En fait, c'était celle que les CFF s'étaient engagés à payer en 1912... Et le reste?

J'étais comme des milliers de Genevois et passablement d'internationaux - à entendre les conversations autour de moi - dans les Rues Basses hier soir. J'y ai patiemment attendu le cortège de l'Escalade. Super temps, mais morne ambiance. Pas un troquet pour boire un jus. Vous me direz, ce n'est pas nouveau, les Rues Basses ressemblent furieusement à la vallée de la soif.

C'est d'autant plus surprenant, quand des gens s'assemblent un dimanche soir pour communier à un événement fondateur, loin de tout intérêt commercial, les magasins de cette belle ville étant clos comme tous les dimanches que Dieu fait.

Au Molard, l'air empeste. Les quelques torchères balladées au bout d'une perche n'éclatent pas dans la nuit, la fée électrique a eu raison du feu ancestral. En revanche, elles dégagent une fumée âcre, chargée de suie qui bientôt obscurcit la place. Je m'échappe du côté de la Fusterie, où l'on a à nouveau affublé le temple d'une jupette scintillante, assez hideuse.

"Non mon chéri je ne peux pas te porter, maman est trop petite, reste sur les épaules de papa." Maman est au troisième rang. Elle ne verra rien du cortège. A aucun endroit on a dressé des estrades

Les citoyens de Chêne-Bougeries ont donc refusé le projet de construction de 200 logements au lieu-dit Challendin. Ce n'est pas une surprise. Car ces citoyens sont essentiellement des propriétaires de villas. Ce que révèle la zone jaune qui couvre pratiquement toute cette commune résidentielle genevoise. [cliquer sur l'image pour l'agrandir]

Le crime de Mark Muller a été de déclasser le périmètre du chemin de Challendin en zone de développement 3 (hachurés orange sur l'image), ce qui pour nombre de propriétaires signifient une poussée de la ville, une possible perte de valeur de leur parcelle et un contrôle étatique. On comprend pourquoi les Verts étaient contre et les socialistes pour le déclassement.

La loco de 1912 a sifflé. Les officiels ont brisé le buttoir. Un haut fonctionnaire s'est plaint - oh le vilain! - tout haut de ce que tout le monde craint tout bas, que la France, comme à son habitude, ne parvienne pas à boucler le budget du CEVA, déjà qu'il paraît que l'horaire cadencé que la SNCF mettra en branle le 12 décembre, pénalisera les liaisons ferroviaires de la région (à suivre). Le haut fonctionnaire n'a pas osé rappeler les acrobaties auxquelles Berne a dû se livrer tout récemment pour boucler son budget.

1,74 milliard de francs seront donc dépensés en 72 mois, durée présumée des travaux selon le site officiel (soit 24 millions par mois), le vieux tracé pensé à la fin du XIXe siècle après 40 ans de tergiversation et de luttes politiques [voir l'histoire des trains à Genève, en particulier celle du CEVA] un tracé conçu donc juste avant 1900, alors que Genève ne comptait que 132'000 habitants (soit 3,5 fois moins qu'aujourd'hui), que la campagne léchait la gare des Eaux-Vives, que le cardon argenté épineux poussait dans la plaine de La Praille, à deux pas de Plainpalais (au fait savez-vous pourquoi on a installé la gare aux marchandises à la Praille), que...

Si l'on en croit l'encart publicitaire inséré dans mon journal préféré et sans doute dans quelques autres*, le "coup d'envoi du chantier de siècle" sensé relié Cornavin à Annemasse depuis 1912 sera donc donné le 15 novembre 2011, à la Praille, en présence de la ministre suisse des transports et des sept conseillers d'Etat de notre petit canton.  L'invitation ne mentionne aucune autorité vaudoise ou française. Les frontaliers ne seraient-ils pas les bienvenus? Y aurait-il de l'eau dans le gaz au-delà du Foron ou de la Versoix?

Le RER tant attendu doit relier, 110 ans après son "heureuse" conception, "Coppet à Evian/St-Gervais et Annecy". Même si l'essentiel de l'étape du tronçon est genevoise, il aurait été bison fûté de citer nos voisins dans l'invitation.

[Mise à jour le 14 à 16h: Jean-Jack Queranne, président de la région Rhône-Alpes, sera présent à la Praille et prononcera un discours. Le conseiller d'Etat vaudois Marthaler sera également présent. L'Etat de Genève a invité 1300 personnes. Si d'autres personnalités n'ont pas été citées dans l'invitation publique c'est que leur confirmation est arrivée trop tard, dit-on au DCTI.]

Surprise, sur sa page Facebook, je découvre la profession de foi de Thomas Barth, maire de Veyrier, libéral bon teint et soudain défenseur de l'urbanisation des Grands Esserts [cliquer sur l'image pour l'agrandir]. A la clé: 1200 logements à Vessy.

Comment donc Mark Müller a-t-il réussi à convaincre Veyrier, banlieue résidentielle sans forme, qui a acquis le titre statistique de ville, alors que la commune a longtemps bataillé contre les Grands Esserts, contestant le projet cantonal jusqu'au Tribunal fédéral et lui préférant l'urbanisation d'une couronne autour du village, toujours qualifiée de priorité sur le site internet de la Tribune?

A mon avis, le libéral Barth nous fait le coup de la gauche en Ville de Genève.

Tard hier soir, en rentrant d'une baignade à Cully, je reste un instant accroché par le premier épisode d'une série diffusée sur La 5. C'est une rediffusion d'un docu sur le métro de Pékin produit en 2009 par ITV.

Onze nouvelles lignes, 400 kilomètres de tunnels et 200 nouvelles stations sont en construction. Tout simplement impressionnant. Des ingénieurs présentent tour à tour, tels de sages petits soldats, les innovations qu'ils sont fiers de mettre en oeuvre.

Un immeuble de 15 étages construits en six jours. Les Chinois ont-ils battu un record du monde? C'est le ramdam (buzz) du moment sur tdg.ch. D'accord c'est du réchauffé comme le signale Dalmuti dans un commentaire. L'événement date de juin 2010. Mais tout le monde ne l'avait pas vu alors. Et l'exploit reste remarquable.

Chacun imagine ou craint pareille performance à Genève. Avouons qu'entre la Chine - six jours pour 15 étages - et Genève - 15 ans pour six étages - comme le remarque un autre commentateur, on rêve tous que le canton trouve les moyens d'accélérer un peu ses procédures.

Et si l'on donnait une prime aux fonctionnaires qui font avancer les dossiers et devancent les délais? Sur la faisabilité je retiens encore ce commentaire de bonbon:...

L'image de Praille Acacias Vernet en 2013? Non, mais bien celle du Kreis 5 de Zurich où culminera cet automne la plus haute tour de Suisse. Cet ancien quartier industriel bâti entre les voies de chemin de fer et la Limmat est en pleine métamorphose. Cette semaine le Tagi revient sur une autre mue qui fait jaser à Zurich et qui ferait sans doute jaser aussi à Genève: l'arrivée des millionnaires dans le District 5 (ici et là).

Les Genevois diront-ils oui ce 15 mai au déclassement des Cherpines en vue d'y construire quelque 3000 logements? C'est probable. N'empêche, qui mesurera les coûts et les retards engendrés par l'opposition des Verts? On devrait rebaptiser cette composante de la gauche "Les Jamais-Contents" et les décroissants qui bourgeonnent sur leurs branches "Les Sam-Suffit". A les entendre, le projet des Cherpines n'est jamais assez éco, jamais assez dense, pas assez autogéré, pas au bon endroit, etc.

Les Jamais-Contents et les Sam-Suffit ne manque pas d'idéaux, ils paient volontiers de leur personne, cultivent leur jardin (enfin pas tous), mangent bio, roulent à vélo, exigent des trams bon marché ou même gratuits à leurs portes et éduquent leurs enfants dans la voie d'une frugalité de bon aloi, ce qui n'est pas la moindre de leurs qualités. N'empêche que leur action politique, qui dure depuis quelques lustres, ajoutées à la résistance des propriétaires de villas et à celle des habitants des quartiers, relayés par les communes, est très largement à l'origine de la pénurie de logements dont souffre le canton.

Actualisation à 11h55

Poser la question c'est y répondre. Sur le site de l'initiative d'Activ-trafic s'égrène les bobinettes des partisans tel un chapelet de saints citoyens. Il y en a de tous les partis. Le dernier en date est le président de l'Association des médecins de Genève qui fait dire à Activ-Trafic dans son blog que l'AMG soutient l'initiative. Chacun tire la couverture à soi, c'est de bonne guerre.

Comme les Verts, hier, dans un communiqué courroucé. Ils s'en prennent aux milieux immobiliers coupables de dénaturer le concept d'éco-quartier à propos des Cherpines. (C'est le second sujet chaud des votations du 15 mai.) Crime de lèse majesté!

Lyon Saint-Exupéry, Paris Charles de Gaulle sont les noms des deux plus grands aéroports français. Le troisième aéroport de France, c'est l'aéroport de Genève, dont l'acronyme technique est GVA.

J'avais, au temps où le temps me permettait de suivre plus assidûment l'actualité du Grand Genève  - Genève région ou Genève agglo  pour éviter les susceptibilité - suggéré de rebasptiser l'aéroport de Genève: Geève Voltaire Aéroport (GVA). François Longchamp, magistrat de tutelle de Cointrin,  a dévoilé hier un très protestant et fort peu régional logo "Genève aéroport" qui ressemble fort au nouveau logo de Genève tourisme.

GVA, Genève Votaire aéroport aurait été un triple clin d'oeil:

Qui se souvient de "500 mètres de ville en plus"? Ils sont toujours là actif dans les catacombes de l'architecture genevoise. Leur projet le plus explosif fut de raser Cologny et d'y construire une cité satellite, des barres alignées et égalitaires dans la meilleure veine des Braillard et autres Le Corbusier. Bref multicopier Onex et Meyrin sur les rives enchanteresses du bleu Léman. Y a pas de raison que seuls les riches en profitent, n'est-ce pas.

Ce rêve ne s'est pas réalisé. Si j'en parle, c'est qu'il était accroché à l'un des projets de traversée du lac, la moyenne en l'occurrence, qui permettait, tout comme le projet du pont 2030, d'étendre la ville de manière concentrique dans toutes les directions et non plus comme c'est le cas depuis trente ans toujours à l'ouest.

Il en coûtera 9 francs 24 du Vengeron à Thônex ou 3 francs 41 pour la seule traversée du lac (p. 187). Pour autant que le concessionnaire se contente d'un rendement de 4%. Le rapport de 199 pages sur la traversée du lac a le courage de mettre les points sur les "i" et de dire combien ça coûte.

Rares sont les projets de l'Etat à être aussi transparents. Si l'on sait que le crédit du CEVA voté dans la torpeur d'un mois de juin 2002 a dût être augmenté de 50% sept ans plus tard, sans qu'on ne sache à ce jour où la Confédération est allée chercher le financement complémentarie de sa part et que les Français continuent de se faire tirer l'oreille, on n'a jamais vu l'ombre d'une information sur le prix effectif du billet Annemasse-Cornavin. Qui peut me dire combien coûtera le billet effectif de tram Cornavin Bernex?

Comment faire sortir le pont du lac?

En politique il y a plusieurs stratégies de communication pour faire aboutir un grand projet. Pour rester à Genève, outre les méthodes classiques de la démocratie directe - projet de loi du Conseil d'Etat plus rarement du Grand Conseil et plus rarement encore initiative populaire - il y a les méthodes Segond, Cramer et Muller: la méthode byzantine, celle de la démocratie militante et celle de l'expertocratie...

La traversée du lac c'est désormais une affaire fédérale. Depuis que Berne et les cantons se sont répartis les tâches, les routes nationales sont entièrement dans les mains de l'Ofrou. Que va donc présenter le président du Conseil d'Etat et ministres des infrastructures Mark Muller ce lundi?

Un nième rapport sur la traversée du lac. Cette dernière mouture a été commandée par le Grand Conseil en janvier 2008 (loi 10015). Il a voté à cette fin un crédit de 3,5 millions. Trois ans pour pondre un rapport... Mark Muller sera accompagné par l'ingénieur cantonal et directeur général de l'office du génie civil (OGC) René Leutwyler et par le chef de projet Traversée du Lac à l'OGC Pierre Steiner (?).

Mark Muller sera-t-il l'homme du pont de Genève?

D'où tu viens, où vas-tu? C'est en gros à ces deux questions que tentent de répondre les ingénieurs de la mobilité, dont l'enquête 2011 perturbe ces jours l'écoulement des pendulaires aux frontières du petit canton de Genève.

On notera cette La Palissade qui dans la plupart des autres villes n'en est pas une, si Genève n'était pas coincé dans des frontières politiques, dont on commémorera tantôt le 200e anniversaire, on ne parlerait pas de frontaliers et les électeurs MCG seraient orphelins et sans doute dispersés dans tous les  autres partis du spectre politique. Ils n'existeraient pas.

On se demande d'ailleurs pourquoi le conducator d'Onex ne s'en prend pas aux pendulaires de la côte, sans doute parce qu'il espère faire souche en Pays de Vaud. Ces "commuters" - ils parlent le plus souvent anglais au travail - ne viennent-ils pas autant que les habitants de la France voisine concurrencer l'emploi des Genevois?

Mais là n'est pas le sujet. Revenons à la mobilité au travers d'une frontière qui n'a pas fini de faire des dégats dans les têtes et donc à la question initiale...

Outre la fessée administrée aux garnements de la Constituante - une réaction assez puéril d'un gouvernement qui n'a eu de cesse de mettre les bâtons dans les roues d'une assemblée voulue par 80% des Genevois en février 2008 - notre Conseil d'Etat a annoncé mercredi qu'il retourne ce jeudi à Chamonix sur les bancs de l'école. Les professeurs sont:

- l'ancien maire de Zurich, le socialiste Elmar Ledergerber, dont la Genève officielle avait boudée l'excellente conférence donnée, le 7 mars 2008, à Uni Bastions à l'invitation de la Nouvelle société helvétique et la Fondation pour Genève,

- l'incontournable machine à moudre des idées Xavier Comtesse d'Avenir Suisse qui expliquera sans doute à nos sept sages combien les pouvoirs mous (soft power) font le monde de demain tandis que leur hard power coupe les cheveux en quatre dans des territoires archaïques

- et le professeur Jacques Lévy, professeur ordinaire de géographie et d’aménagement de l’espace à l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, que je n'ai pas l'honneur de connaître. En revanche, j'ai suivi avec attention les travaux du professeur Harry Gugger, ex-membre du bureau Herzog & de Meuron (à qui l'on doit MetroBasel), qui, à l'invitation de la Chambre de commerce et d'industrie de Genève, pense qu'on peut largement loger 100'000 nouveaux Genevois dans un cercle de 3 km autour du centre ville.

Les géographes, urbanistes, futurologues et autres juristes de notre bonne Alma Mater apprécieront sans doute de n'être pas invités. Le Conseil d'Etat aurait pu également inviter l'architecte genevois Charles Pictet à qui l'on doit le premier concours sur le quartier La Praille Acacias et qui propose une vision pour Genève d'une belle ambition en délocalisant la gare de La Praille à Colovrex. *

On n'est, c'est vrai, jamais prophète en son pays...

Excellente double page ce matin dans mon journal préféré.

Genève peine à maîtriser sa croissance entend-on dire de gauche et de droite et surtout parmi les décroissants, qui contaminent tous les camps, des productivistes type marteau et faucille au type bonus et marchands (les deux internationales).

Un graphique m'interpelle pourtant [cliquer sur l'image pour l'agrandir]. La croissance démographique que nous connaissons aujourd'hui est bien moindre que celle des années 50 et 60. Certes, une partie de cette croissance est cachée par ce graphique qui ne montre que la croissance dans le canton.

Mais ce qui frappe le plus c'est que dans les années 50 et 60. les Genevois ont répondu rapidement en construisant des cités satellites qui hébergent aujourd'hui des dizaines de milliers d'habitants. Est-ce à dire que les politiciens du XXIe siècle n'arrivent pas à la cheville de ceux qui ont géré le canton et les communes durant les trente glorieuse?